Двотрубні газомасляні амортизатори набули широкого поширення в автомобільній промисловості, та в даний час встановлюються на багатьох марках як вантажних, так і легкових автомобілів.
Така висока популярність цих амортизаторів досягнута за рахунок високої якості амортизації шасі і можливості точного підбору ступеня демпфірування за рахунок можливості створення різного тиску газу в компенсаційній зовнішньої газовій камері.
Головна функція амортизатора - при наїзді на нерівність, поглинути силу удару, і найважливіше, утримати колеса притиснутими до землі, підтримуючи постійний контакт з дорогою.
Можна зустріти багато варіантів назви двотрубних газомасляних амортизаторів, такі як: газо-гідравлічні, газові, пневмогідравличні, газо-гідравлічні низького тиску, газонаповнені, газо-гідравлічні високого тиску. Однак треба розуміти, що це газомасляной амортизатор, у якого в зовнішній компенсаційної камері закачаний газ під тиском (як правило азот).
Розглянемо конструкцію двотрубного газомасляного амортизатора.
Корпус амортизатора виконаний з двох труб. Зовнішня труба 6 утворює корпус амортизатора, а внутрішня труба 4 є робочим циліндром, внутрішня частина якого має поліровану поверхню з каліброваним внутрішнім діаметром. Простір між трубами 5 задіяно як газова компенсаційна камера. Усередині робочого циліндра 4 переміщається, встановлений на штоку 1 поршень 9.
При наїзді автомобілем на перешкоду відбувається стиснення амортизатора, при цьому шток 1 разом з поршнем 9 переміщаються вниз, всередину амортизатора. Поршень 9 діаметром 18-20 мм має капронове зовнішнє кільце ущільнювача і тому при робочому ході його вниз виникає різниця тиску між нижньою 10 та верхньою 7 робочими камерами. У нижній камері 10 утворюється підвищений тиск, а у верхній 7 знижений тиск.
Різке зниження тиску у верхній камері 7 викликає кавітаційний процес, який супроводжується газовиділенням над поршнем 9, одночасно зі значним підвищенням температури під поршнем в районі стиснення.
Тиск та температура може досягати 1000°С і сотні атмосфер. Відбувається перетворення механічної енергії удару в теплову. За рахунок такого перетворення енергії виконується демпфірування амортизатором.
Удар також гаситься за рахунок перетікання гідравлічної рідини з нижньої робочої камери 10 в верхню 7. Переміщення рідини, викликане різницею тиску, відбувається через перепускний клапан у поршні, виконаний з дросельних каліброваних пластин 8.
Під час руху поршня вниз, також відкриваються перепускні дросельні шайби 11 в донному клапані 12. Рідина переміщається з нижньої робочої камери 10 в зовнішню компенсаційну камеру 5.
Наявність стисненого газу в компенсаційній камері 5 створює часткову компенсацію тиску, яке значно знижує кавитацийні процеси в робочій камері. Це дозволяє амортизатору залишатися в робочому режимі та забезпечувати зчеплення коліс з дорожнім покриттям.
Основне призначення стисненого газу у зовнішній газовій компенсаційної камері 5, - це запобігання кавітаційних процесів та поліпшення демпфірування сильних ударних поштовхів, за рахунок “підпору” гідравлічної рідини в робочій камері.
Повернення амортизатора в початкове робоче положення виконується за рахунок пружності пружин або ресор та інших пружних елементів підвіски автомобіля. Надмірний тиск усередині амортизатора допомагає також поверненню штока з поршнем, але лише незначній частці від роботи з повернення в робоче положення.
При поверненні в робоче положення, відбувається витіснення рідини з компенсаційної зовнішньої камери 5 через донний клапан 12 в нижню робочу камеру 10, що супроводжується переміщенням поршня 9 з штоком 1 вгору назовні. Це рух поршня вгору супроводжується перетіканням рідини з нижньої робочої камери 10 в верхню 7, через верхні дросельні шайби відбою 8. Амортизатор таким чином зайняв свою попереднє робоче положення.
Завод-виробник регулює ступінь демфірування амортизаторів за рахунок підбору товщини і кількості дросельних шайб, діаметра і форми перепускних отворів поршня 9 та донної клапанної системи 12, одночасно з цим встановлюється необхідний тиск газу в компенсаційній камері 5. Тиск газу знаходиться в діапазоні 3 - 12 атм . Необхідно також відзначити, що виробники обов'язково враховують пружність і масу елементів шасі для правильної збалансованої роботи всієї підвіски.
При порівнянні двотрубного і однотрубного газомасляного амортизатора, необхідно зазначити, що двотрубний амортизатор м'якше і призначений для стандартної комплектації і помірної експлуатації, що обумовлено зниженим тепловідведенням. Двотрубні газомасляні амортизатори займають лідируюче положення у виробництві стандартної штатної комплектації автомобілів, мають максимальний попит у виробничій сфері конвеєрного складання та сервісного обслуговування автомобілів.
Основні експлуатаційні несправності, - поломку амортизатора найчастіше викликають:
Заводський брак у виробників вторинного ринку часто проявляється у випадках:
Видалити все
